Идея покупки автомобиля Калина родилась после продажи ВАЗ 09  настоящего бойца со шрамами пережившего 5 драговых сезонов, при этом поменяв 4 мотора, но реальность была печальной – кузов держался только на растяжках.

   Почему именно Калина? В начале 2007 года в Украине не было ни одного достойного тюнингового экземпляра. В то время как десятое и восьмое семейство блистало множеством вариантов.

   В драге те кто хотел ехать быстро разабрались что к чему и быстро начали строить корчи, быстрые, но ужасные и абсолютно не пригодные к езде по дорогам общего пользования.

Стрит легал машины не могли в большинстве своем  тягаться с боевыми тачанками. Поэтому увидеть дорожную машину из железа и стекла на подиуме драговых гонок уже практически невозможно. В этом и состояла концепции постройки Калины - очень быстрый комфортный автомобиль. Настолько быстрый, что бы подиумы по драгу не оставались только мечтой.

   Постройка растянулась на год. Очень помогла работа в тюнинговой компании и одновременно спортивной команде «М-Спорт». Очень долго выбиралась конструкция  двигателя. На тот момент наработки по атмосферным моторам были значительно богаче чем по турбо моторам. Уже были все необходимые запчасти для сборки сильного 1,8 атмосферного двигателя с многодроссельной системой впуска. И всё таки решили строить турбо мотор.

  С родным Калиновскм 1,6 8V перемещаться было практически нестерпимо, поэтому до момента   нормального двигателя в Калину был установлен 1,6 16V c 4-2-1 выпуском и прошивкой. Кроме того, был установлен наборной атмосферный ряд и облегченный маховик. В таком варианте перемещаться на Калине стало гораздо веселей.

   Параллельно сборке турбомотора шла работа над подвеской, тормозами, рулевым управлением и внешгним видом. Тормозные системы вентилируемые ЕВС, колодки

ЕВС GREEN STUFF которые позволяют выдерживать высокие температурные режимы. Забегая вперёд хочется отметить что это не помогло и дальнейший апгрейд тормозной системы не за горами.

   Подвеска пережила несколько вариантов настроек характеристик как по преднатягу пружин так и по характеристикам хода отбоя и сжатия. Установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя подвеска ваз отличается высокой эластичностью как в резинометаллических шарнирах, так и в деталях подвески. Жесткость передней   части кузова увеличена трубчатым подрамником с креплениями на нем рычагов передней подвески повышенной жесткости. Рулевая рейка установлена кородкоходная.

   Коробка передач с наборным рядом, косозубая синхронизированная. Удален механизм блокировки заднего хода и изготовлена короткоходная кулиса. Винтовой дифференциал установлен только из-за опасности того что заводской дифференциал не выдержит высокого крутящего момента.

   Параллельно с этими работами салон перетянули и основательно увеличив боковую поддержку передних  сидений.

   Работа над обвесом  была достаточно сложной на стадии дизайнерских работ, Калина не очень агрессивный автомобиль и придать ей спортивности оказалось не так просто. Получилось или нет судить не нам, но после установки обвеса гораздо больше автомобилей стало уступать левую полосу.

   Двигатель собирался  долго и в стерильной чистоте. Блок использовался  на 3,5 мм. выше.

Шатуны Н – образный СТИ отлично зарекомендовали себя на спортивных моторах, однако под палец СР Pistons пришлось заменить втулку.

   Коллектор изготавливался по аналогии с фирменными коллекторами с учетом размеров подкапотного пространства Калины.

  Сборка двигателя  производилась в команде М – Спорт, благо владелец автомобиля как раз и занимается тем что собирает спортивные двигатели в команде М- Спорт.

  Настраивал двигатель Эдуард Разумовский, также специалист М-Спорта. 

  Расчетная мощность двигателя при давлении 1,6 бара на 102 бензине 340 л.с.

  На данный момент в связи с разгаром кольцевого  сезона замерить реальную мощность на динамометрическом стенде не представляется возможным. Подтверждение заявленных цифр планируется в ближайшее время.

  Дебют  турбоКалины состоялся в конце мая на Чемпионате Украины по драг рейсингу.

В классе 2,5 Калина была единственным автомобилем с аудиоподготовкой и металлическими дверями со стёклами и работающими стеклоподёмниками. И только постоянно спадающий патрубок  лишил калину первого места. Итог второе место в классе.

  И так результат был достигнут. Работая на одном ряду форсунок на малом давлении наддува, турбоКалина отличается завидной экономичностью, а бустконтроллер позволяет очень быстро переходить к высокому давлению. В этом случае ускорение ограничивает только дорожная резина.

Технические характеристики:

 -Двигатель:

Объём 1,6

Блок +3,5 мм.

Усилен плитой 16 мм.

Поршень СP Pistons 83,0

Шатун СТИ 131мм. Н-образный

Масляные форсунки охлаждения

поршней – повышенной производительности.

Наборная стальная прокладка головки блока.

Головка блока ВАЗ-2112, доработка каналов и седел.

Выпускной клапан увеличен на 1,5 мм.

Титановые тарелки клапанов

Пружины клапанов С20XE

Распределительные валы Dynacams

Свечи NGK         IRIDIUM  7

Ресивер –  «Kostin Motor Garage»

Фильтр GREEN

Дроссельная заслонка 54 мм.

8 ми форсуночный впрыск.